בחודשים ספטמבר ואוקטובר 2013 הציע נשיא סין שי ג'ינפינג לבנות במשותף את "החגורה הכלכלית של דרך המשי" ו"דרך המשי הימית של המאה ה-21" (להלן "החגורה והדרך") במהלך ביקוריו במרכז ודרום מזרח אסיה. מדינות. יוזמה מרכזית שזכתה לתשומת לב רבה מהקהילה הבינלאומית.
ב-28 במרץ 2015 פרסמו הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה, משרד החוץ ומשרד המסחר יחד את החזון והפעולות לקידום הבנייה המשותפת של החגורה הכלכלית של דרך המשי ושל דרך המשי הימית של המאה ה-21. זה מסמן ש"חגורה ודרך" נכנסת לשלב מהותי. כאסטרטגיה לאומית, בניית "חגורה אחת, כביש אחד" תועיל לתעשיות רבות בסין בטווח הבינוני והארוך.
הפיתוח של תעשיות שונות יושפע ממדיניות לאומית. בשנה שעברה, עם הקמת "החגורה והדרך" כאסטרטגיה הלאומית הגבוהה ביותר ברמה העליונה של סין, פיתוח שווקים חדשים מעבר לים הפך לגולת הכותרת של כלכלת סין. ביניהם, גם תעשיית מוצרי התצוגה של סין, שסבלה מ"קיבולת יתר" ו"טרנספורמציה מבנית", הגבירה את קצבה לעבר השוק הבינלאומי, מיצרניות במעלה הזרם של ארונות תצוגה בהתאמה אישית ועד לחברות מסחר. פתרון עודף קיבולת הוא המוקד של הארגון מחדש התעשייתי הנוכחי והעתידי של ארצי, וזה אחד הנושאים המרכזיים של השינוי הכלכלי האמיתי של ארצי. כדי לפתור יכולת עודפת, עלינו להיות בעל חזון גלובלי. באמצעות "יציאה" נגבש ונרחיב את השוק הבינלאומי ונרחיב השקעות זרות ושיתופי פעולה. לבצע אינטגרציה של משאבים ושרשרת ערך בקנה מידה עולמי, לחזק את שיתוף הפעולה בהשקעות עם מדינות שכנות ומדינות שווקים מתעוררים, ולאמץ צורות שונות של השקעות זרות כדי להרחיב מרחב חדש לפיתוח בינלאומי.
תעשיות רבות עם קיבולת עודפת עקבו אחר הצעת ארצנו של יוזמת החגורה והדרך ועברו לחו"ל כדי לנצל את הביקוש העצום בשוק המקומי כדי להפוך את כושר הייצור המוצק הנוכחי שלנו להשקעה חדשה, שיכולה גם לעורר צמיחה כלכלית באזורים אלה, ובכך. השגת יתרונות הדדיים. תועלת הדדית. ומפעלי אספקת תצוגה יהיו גם אחד מהענפים שמרוויחים.
